Am 24. Mai 2007 jährt sich zum 75. Mal die Landung der legendären DO-X auf dem Berliner Müggelsee. Tausende Berliner in Hunderten von Booten begrüßten das unerhörte Flugobjekt. Eine Ausstellung in Berlin-Friedrichshagen widmet sich ab Ende Mai dem Jubiläum.

Die Zeiten, da Schiffe gleichbedeutend waren mit Abenteuer, scheinen endgültig der Vergangenheit anzugehören. Stoff für Träume bieten sie nach wie vor. Erst recht, wenn es sich um Flugschiffe handelt. Am 24. Mai 1932 landet das erste "Jumbo" der Flugfahrtgeschichte auf dem Müggelsee im Südosten Berlins.

Die technischen Daten lassen nur ansatzweise erahnen, welch imposante Erscheinung der 40,10 Meter lange und 10,10 Meter hohe Riesenvogel (Flügelspannweite 48 Meter) beim anflug auf Berlin und schließlich bei der Wässerung geboten haben muss: 12 Zwölfzylinder Curtiss GV-1750 Conqueror mit je 470 kW (640 PS) treiben den Schwimmvogel auf bis zu 210 km/h Geschwindigkeit an. Die Reisegeschwindigkeit wurde mit 175 km/ h angegeben; 23.300 Liter Treibstoff ließen bis zu 2.300 Kilometer weite Flüge ohne Zwischenstopp zu. 10 bis 14 Mann Besatzung kamen auf 66 Fluggäste.

Konstrukteur Claude Dornier entschloss sich zu einem weltumspannenden "Repräsentationsflug", um sein Werk erfolgreich vermarkten zu können. Der Weltöffentlichkeit sollte Komfort und Sicherheit der Maschine unter beweis gestellt werden, was allerdings nur teilweise gelang. Hier einige Auszüge aus dem "Logbuch" der DO-X aus dem Jahre 1932:

Dienstag, 24.Mai:

Riesenbegeisterung in Berlin. Aus Richtung Pichelsdorf hereinkommend, überfliegt die DO-X die Reichshauptstadt. Nach einer Ehrenrunde um die Siegessäule am "Großen Stern" im Zentrum von Berlin geht es über Treptow und Grünau weiter zum Großen Müggelsee mit -zigtausenden von winkenden Menschen an den Ufern. Um 18.27 Uhr wassert die DO-X dort und wird nach dem Festmachen an einer verankerten gelben Tonne in der Südwestecke des Sees von zahlreichen Berliner Wassersportlern und ihren schwimmenden Untersätzen eingekeilt. Damit endete Flug Nummer 207 nach 1.250 Kilometern erfolgreich; Startgewicht: 50.600 Kilogramm). An Bord der längsseits gegangenen Regierungsbarkasse begrüßen Reichsminister Gottfried treviranus und Berlins Bürgermeister Heinrich Sahm Claude Dornier und die Besatzung des Flugschiffes. Geladene Gäste umkreisen inzwischen auf dem Fahrgastschiff "Wintermärchen" die DO-X, abgeholt wurden sie von der Landungsbrücke des Gartenlokals "Bellevue" in Friedrichshagen.

Donnerstag, 26.Mai:

"Rübezahl" wird Liegeplatz. Bei einem Ortstermin am Müggelsee mit Dipl.-Ing. Heinrich Schulte-Frohlinde, Leiter der Dornier-Niederlassung in Berlin, Regierungsbaurat Miehlke vom Wasserbauamt Köpenick und Kommandant Friedrich Christiansen sowie Beamten der Wasserschutzpolizei einigt man sich auf den neuen Liegeplatz der DO-X am Bootsanleger des Gartenrestaurants am Südwestufer des Großen Müggelsees. Nur dort kann - nach dem Bau eines zweiten Holzsteges - ein "Besichtigungsbetrieb" aufgezogen werden (eine andere Möglichkeit ist bei den flach auslaufenden Seeufern nicht gegeben, da das Flugschiff mit 1,30 Metern Tiefgang die berühmte Handbreit Wassers unterm Kiel benötigt. Zwischen den Stegen macht das Flugschiff für die nächsten vier Wochen fest. All das geschieht übrigens zur großen Freude O.Müllers, des "Rübezahl"-Restaurantbesitzers, der schnell bei der Grafischen Kunstanstalt von W.Meyerheim in Berlin eine Ansichtskartenserie mit verschiedenen Motiven drucken lässt, Werbetext für sein Restaurant: "Landungsstelle des Flugzeuges DO-X".

6. bis 20. Juni:

Die Berliner pilgern zum Großen Müggelsee. Fast 100.000 Besucher spülen Eintrittsgelder in Höhe von 43.029,05 Reichsmark in die Kassen. Der kurze Blick ins Innere der DO-X kostet für damalige Verhältnisse stolze 50 Pfennig (heute etwa drei Euro), Kinder zahlen einen Groschen. In Zeiten tiefster Rezession bleibt vielen Berlinern und besonders den angereisten Familien nur der Blick vom Ufer. Wer sich das Vergnügen der Besichtigung leisten kann, kommt über einen langen Holzsteg auf einem der Stummel des Flugschiffes an. Weiter durch die Tür, Blick nach rechts, Blick nach links in das abgesperrte Fluggast-Deck, und schon schieben die nächsten Neugierigen von hinten. Draußen geht es noch einige Stufen hinauf auf eine Plattform. Von dort ist das Innere der Führerkabine zu sehen. Über den anderen Stummel und den zweiten, neuen Holzsteg geht es zurück ans Ufer.

Dienstag, 21.Juni:

Das Flugschiff wird an eine Festmachertonne auf dem Müggelsee verholt und flugfertig gemacht.

Mittwoch, 22.Juni:

Das Flugschiff startet und landet zu insgesamt vier Rundflügen auf dem Müggelsee. Für diese Flüge von jeweils nur 15 bis 27 Minuten Dauer werden keine Flugscheine verkauft. Lediglich Pressevertreter und geladene Gäste kommen in den Genuss eines Blickes auf Berlin aus wenigen hundert Metern Höhe. Die Kurzflüge dienen insbesondere der technischen Überprüfung des Flugschiffes vor dem folgenden Deutschlandflug (209. Flug, Startgewicht 42.400 Kilogramm).

Donnerstag, 23.Juni:

Abflug von Berlin Richtung Stettin und zu den weiteren Etappen des Deutschland-Fluges.

Ab Ende Mai widmet sich eine Ausstellung dem Flugboot und seiner Landung auf dem Müggelsee. Im Ausstellungsraum von "elf62.net" in der Friedrichshagener Scharnweberstraße Nr. 6 (Ecke Dreysestraße) werden täglich zwischen 10 und 16 Uhr Originalfotos, Modelle und Druckerzeugnisse, die sich der DO-X widmen, präsentiert. Ermöglicht wurde die Ausstellung durch Leihgaben des Sammlers und DO-X-Fans Andreas Horn, dessen Großvater als Zeitzeuge bei der Landung dabei war und das Flugboot mit seiner Kamera festgehalten hat.

Buchtipp: "Flugschiff DO-X" von Jörg-M. Hormann aus dem Delius-Klasing-Verlag. Das 192seitige, gebundene Buch im Format 21 x 24 cm (227 S/W-Fotos, 56 Abbildungen) erzählt ausführlich die Chronik des legendären Flugapparates aus dem Hause Dornier - von seinen kühnen Anfängen bis hin zum traurigen Ende: Im September 1924 hatte alles angefangen, in den Planungsbüros und den Werkstätten der Friedrichshafener Firma von Claude Dornier. Den Auftrag erteilte in Zeiten verdeckter Rüstungsprojekte nach dem ersten Weltkrieg ein "geheimnisvoller Unbekannter". In Form eines Tagebuches wird die imposante Chronik der DO-X minutiös rekonstruiert. Die Faszination, die die DO-X auf die Zeitgenossen ausgeübt hat, springt beim Betrachten der wieder entdeckten Privat- und Archivfotos ins Auge. Die DO-X wurde schließlich 1943 bei einem Bombenangriff an ihrem Berliner Museumsstandort zerstört.
(ISBN 978-7688-1841-4, Preis 22,90 Euro).

Foto: DO-X-Modell im Zeppelin-Museum Friedrichshafen, © www.nass-press.de.