Was braucht es, um die Antarktis zu durchqueren? Eine Hightech-Ausrüstung? Einen Eisbrecher? Jede Menge Budget? Sicherlich alles richtig. Doch ein deutsch-polnisches Team aus fünf Männern und einer Frau brauchen offensichtlich nicht viel mehr als eine Nussschale, ein Segel und jede Menge Mut!

Worum es hier geht? Ganz einfach um den Versuch, eine Fahrt aus dem Jahr 1903 nachzustellen bzw. nachzusegeln und rudern. Näheres weiß der Spiegel:

Die Antarktis ist das Ziel, ein Walboot das Transportmittel: Fünf Männer und eine Frau wollen in einigen Monaten mit einem neun Meter langen offenen Boot in der Antarktis die historische Rettungsfahrt einer schwedischen expedition von 1903 wiederholen. Der Nachbau des Walboots aus dem 19. Jahrhundert wurde am Samstag in Geltow bei Potsdam von dem Abenteurer Arved Fuchs auf den Namen "Fuegia" getauft.

Im November soll es losgehen und neben der allzu spartanischen Ausrüstung wird zumindest ein GPS (zur eigenen Sicherheit) mitgenommen. Ein spannendes Unterfangen, wie ich finde!

Es war eine Meldung, wie sie nicht oft zu lesen ist. Vor der Küste Somalias wurde die "Le Ponant", eine französische Segelyacht von Piraten gekapert. Ausgestattet mit drei Masten handelt es sich um ein Schiff der absoluten Luxusklasse, das Platz für 64 Passagiere bietet. Mit einer stattlichen Länge von 88 Metern und einer Breite von zwölf Metern ist die "Le Ponant", die von der Reederei Compagnie des Îles du Ponant betrieben wird, eine der bekanntesten Segelyachten der Welt - nicht erst nach der Kaperung durch Piraten. Im Hellweger Anzeiger findet sich ein interessantes Portrait dieses grandiosen Schiffs:

das schiff kann Kreuzfahrtrouten ansteuern, die von großen Linern nicht erreicht werden können, und gestattet Reisegruppen deshalb eine individuelle Urlaubsplanung. Es gibt einen Nachtclub, ein Filmtheater und eine Bibliothek. Das Abendessen kann im Restaurant oder auf dem Deck unterm Sternenhimmel eingenommen werden.

Man kann nur hoffen, dass die Kaperung unblutig beendet wird, denn schließlich befinden sich neben den Piraten auch noch 30 Crew-Mitglieder an Bord, die als Geiseln festgehalten werden.

Es gibt schon verrückte Ideen. Da denkt man eigentlich, dass ein Segelboot stets von Menschen gesteuert wird, die sich selbstverständlich auch an Bord befinden. Doch bei einem gerade einmal 61,2 Zentimeter großen und zwei Kilo schweren Segler dürfte das wohl kaum möglich sein.

Worum es hier geht? Um Modellsegeln und zwar um den America´s Cup im Miniaturformat. Das Ganze ist kein Scherz und zieht Jahr für Jahr mehr Segel- bzw. Modellbau-Enthusiasten in seinen Bann. Und in der Tat kommen viele der "Athleten" aus dem richtigen Segelsport. So schreibt die FAZ:

Mindestens genauso wichtig wie ein bestens getuntes Boot sei die Fähigkeit zum konzentrierten Steuern. Die Skipper sorgen mit ihrer Zweikanal-Funkfernsteuerung vom Ufer aus dafür, dass es auf dem Wasser flott vorangeht. Unablässig bewegen sie kleine Steuerknüppel hin und her, jeder der Hebel steuert über ein Signal einen kleinen Servo genannten elektromotor im Bootsrumpf an. Über Riemen, Gestänge und Schnüre verstellen diese dann Pinne oder Segel. Alle Manöver eines großen Schiffs wie etwa (zum Wind) anluven, (vom Wind) abfallen, wenden oder halsen beherrscht auch eine Modellyacht.

Wer nun neugierig geworden ist, sei ausdrücklich auf den zitierten Artikel hingewiesen. Weitere Infos zum RC (Radio-Controlled) Segeln finden sich aber auch unter www.dsv-modellsegeln.de oder bei www.rc-network.de

Keine Sorge: Es sind uns keineswegs die Themen ausgegangen. Doch sind einige der Segel-Videos, die auf YouTube zu sehen sind, einfach schön, sodass ich auch einmal zu diesem Thema ein Posting mache. Los geht´s mit einer Collection of funny moments





Weiter geht´s mit einem spannenden Offshore-Video - sicherlich nur eine Sache für Mutige:





Zuletzt noch ein Interview mit dem Einhandsegler Johannes erdmann, der mit 20 Jahren allein den Atlantik überquert hat:

Bootsferien auf den Flüssen und Kanälen Südfrankreichs erfreuen sich seit Jahren wachsender Beliebtheit. Immer mehr deutsche Urlauber entdecken Teile des Canals du Midi auf führerscheinfreien Charterbooten.

Von Toulouse im Süden Frankreichs führt das Wasserbauwerk in südöstlicher Richtung über Montgiscard, Villefranche de Lauragais, Castelnaudary, Alzonne, Carcassonne und Narbonne bis nach beziers und mündet schließlich bei Sète in das Mittelmeer. 91 Schleusen müssen auf dem 240 Kilometer langen Wasserweg passiert werden; gleich westlich von Béziers muss zudem der 161 Meter lange und nur fünf Meter hohe, aus dem Stein gehauene Tunnel von Malpas durchfahren werden.

In seinem neuen Törnführer (Edition Maritim, 16,90 Euro) gibt Autor Bernd-Wilfried Kessler auf 144 Seiten neben den nautischen und technischen Hinweisen zur Fluss- und Kanalfahrt auch Tipps zu kulinarischen Landgängen und am Wasser liegenden Sehenswürdigkeiten des beliebten französischen Binnenreviers.

Der Kanal, an dessen Verwirklichung schon Leonardo da Vinci tüftelte, wurde erst Ende des 17. Jahrhunderts von Paul Riquet gebaut. Der Steuerbeamte und Hobbyingenieur fand eine Lösung, wie ein Kanal, der zwischen dem Mittelmeer und Toulouse 190 Höhenmeter überwinden muss, ständig mit Wasser versorgt werden kann. Er plante ein riesiges Staubecken am höchsten Kanalpunkt, in dem die Wasser der Montagne Noir gesammelt werden. Ein genau berechnetes System von Zuflüssen garantiert, dass der Kanal immer schiffbar ist.

Riquet legte auf seinen Wanderungen durch Südfrankreich den Verlauf des Kanals fest, konstruierte Kanalbrücken, um die Flussniederungen überfahren zu können, erfand Rundschleusen, die eine größere Manövrierfreiheit für die Boote gewähren, und er plante die Stadt Sète, den Mittelmeerhafen des historischen Wasserbauwerkes.

Seit 1995 ist der Canal du Midi als Weltkulturerbe von der UNESCO anerkannt. Weil er nur gut 100 Jahre für die Handelsschifffahrt benutzt wurden - danach war er für die dann größeren Schiffe zu flach und der Transport per Bahn günstiger - blieb dieses Meisterwerk in seiner ursprünglichen Form bis heute erhalten.

Im Netz: www.delius-klasing.de.

Vielleicht sollte ich diesem Posting vorausschicken, dass es sich keineswegs um einen Scherz handelt. Klar: Wer sich nach einigen Bier mal eben über die Reling beugt und den Weg zur Bordtoilette meidet, hat sicherlich einen komischen Faktor. Doch glaubt man einem Artikel in der "Welt", so lebt gefährlich, Wer an Bord die Hose runterlässt

Die Zahlen sind zwar nicht unbedingt groß, doch trotzdem alarmierend:

Jedes Jahr sterben durchschnittlich zwischen sechs und zwölf Menschen bei Seeunfällen mit Booten - einige von ihnen immer wieder durch leichtsinniges Erleichtern an deck. "Die Leute dürften nicht über Bord fallen, da sie eigentlich gesichert gehören", sagt Jürgen Feyerabend, Leiter der Kreuzer-Abteilung beim DSV. "Wir appellieren an die Segler, dass über Bord fallen tödlich ist."

Die Gefahr besteht dabei in erster Linie in der Kälte des Wassers aber auch in dem Risiko einer plötzlich auftretenden Atemlähmung.

Ist Segeln deswegen ein gefährlicher Sport? Natürlich nicht. Doch sollte man bei Sturm besser nur mit Leine oder zumindest einer Schwimmweste an Deck gehen.

Sicher ist sicher.

Dass Yachten nicht nur in ihrem nassen Element, sondern auch an Land vielen Gefahren ausgesetzt sind, zeigen mehrer schwere Unfälle in den letzten Monaten. Rechtzeitig vor dem Termin des bevorstehenden Abpallens der Boote - so nennt der Seemann das Heruntersetzen von Stapelhölzern beim Abbocken einer Yacht - nach erfolgter Winterüberholung und vor dem Transport vom Winterlager zum Ort des Abslippens, dem Zuwasserlassen, per Autodrehkran Tipps zur Vermeidung von Yachtunfällen an Land:

Nur wenn einige grundlegende Regeln beim Transport der Wasserfahrzeuge auf dem Trockenen beachtet werden, kann unbeschwert in die nahe Segelsaison gestartet werden. Was geschieht, wenn allzu sorglos beim Kranen verfahren wird, zeigt etwa das Beispiel der stolzen 8mR-Yacht Feo aus Kiel: Im Herbst wurde die Slup, gebaut 1927 bei Camper & Nicholson in Gosport, schwer beschädigt. An Land. "Beim Kranen riss die Aufhängung an den Kielbolzen unserer 14 Meter-Yacht", sagt Eigner Hans-Peter Strepp. "Das ist besonders tragisch für eine Yacht, die in ihrem Element, dem Wasser, in der letzten Saison alle hinter sich gelassen hat", sagt Wilfried Horns vom Freundeskreis Klassische Yachten (FKY) aus Kiel: 2007 gewann Feo den Preis des FKY für die erfolgreichste Saison nach spannenden Rennen in ihrer Gruppe souverän mit 37 Punkten Vorsprung. Ob der Achter mit der Segelnummer 8 G 3 im Groß in der bald beginnenden Segelsaison 2008 wieder den Mahagoni-Bug vorne haben wird, ist nun mehr als fraglich.

Aktuelles Beispiel für Yachtunfälle an Land: Die dänische 12mR-Yacht Thea. Auch der gerade für 800.000 dänische Kronen frisch restaurierte Zwölfer ist schwer beschädigt. Auch diese Yacht havarierte - an Land: Am Hafen von Gilleleje kippte der Kran mit der 26 Tonnen-Yacht am Haken um und begrub die 1917 vom Stapel gelaufene Segelyacht unter dem wuchtigen Ausleger. In Internet-Foren kursierten sofort Bilder des Havaristen. Über den Unfallhergang kann allerdings bisher nur spekuliert werden. Die Vermutungen reichen von einer falschen Abstützung der Kranausleger bis hin zu einer Drehung des Bootes unter dem Mast, was zur Überlast und schließlich zum Kippen des Kranes inklusiver seiner teuren Last führte. Was tatsächlich zur Havarie der Yacht an Land führte, müssen nun Gutachten klären.

Eines steht indes schon jetzt fest: Die an Land für die teils recht teuren Schwimmvehikel sind mannigfach. Sie reichen von Feuer, Witterungseinflüssen, mutwillige Beschädigungen bis hin zu einem unsachgemäßen Transport, zu dem auch das Kranen zählt. "Viele Bootseigner, aber auch Vereine unterschätzen die Risiken beim Transportieren von Yachten an Land und die sich daraus ergebenden Gefahren", sagt der Boots-Sachverständige Frank Linnert aus Berlin. Davon zeuge der Umstand, dass viele Vereine und Clubs, aber auch private Bootsstandbetreiber keine betriebshaftpflichtversicherung abgeschlossen hätten, die auch Transportschäden beim Kranen und Slippen abdecken würden. Linnert: "Hier kommt erst dann das große Erwachen, wenn ein Schaden eingetreten ist".